“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强全线布设马道、向海图强
9月22日清晨，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看 ，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口 。驶过青年枢纽 ，以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。待水位与下游航道齐平，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵、
9月23日15时许，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 。主桥跨径130.2米 ，距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，向平陆运河调度中心申请通航。贵港货物出海更加便捷。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸 ，
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落 ，收到“准许进入”指令后，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航 ，”航行20多公里后 ，用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道。再经龙门大桥 ，调整航向 ，
这里是平陆运河起点 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米 、货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道、企石 、工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，
当天下午 ，
16时许，高大的人字闸门巍然矗立 ，钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。有一次，过去不敢想 。规模最大的内河省水船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降 。