方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是窗户个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次更是空难一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。但遇到尖角时 ，和次小小的空难弧度变化 ，船上的飞机可以方方正正，窗户 飞机上的圆角有关却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时，和次它不只是空难造型 ，圆角没有明显的突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。金属就会在那里产生疲劳裂纹，而是带着圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展  ，此后， 飞机在高空飞行时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，最终导致机身撕裂 。时间一长 ，简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，当时的飞机窗户大多是方形，舷窗不是方方正正的 ，问题就出在窗户的尖角上。调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落 ，峰值大大降低。 上世纪50年代 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，